Голова правління АТ «Укрзалізниця» Олександр Перцовський назвав впровадження нової моделі PSO рішенням, яке й в мирні часи довго відкладалось і затягувалось, але його вдалося ухвалити зараз, у критичний військовий час.

Модель PSO (Public Service Obligation) — коли держава на системній основі компенсує перевізнику різницю між реальною собівартістю перевезень і чинними соціально доступними тарифами. Така модель широко застосовується в країнах Європейського Союзу.

До цього українська галузь фінансувалася шляхом перехресного субсидіювання — коли пасажирський сегмент покривався за рахунок вантажних перевезень. За нинішніх умов Укрзалізниця не може цього зробити: обсяги перевезень зменшуються, а підвищення тарифів може спричинити додаткове падіння доходів. Тоді як за розрахунками, в середньому фактична собівартість поїздки більше ніж у три рази перевищує ціну квитка у внутрішньому сполученні і продовжує неухильно зростати, вчергове — із останнім стрибком цін на електроенергію.

Державне замовлення на пасажирські перевезення у 2026 році становитиме 16 млрд грн. Це дозволить утримати основні маршрути далекого сполучення й зберегти єдність транспортної мережі країни. Кошти перераховуватимуть щоквартально шляхом авансування.

Держава не лише замовлятиме послуги, а й контролюватиме їх виконання, від самого початку залучивши Державну аудиторську службу України.

Це допоможе не підвищувати ціни на квитки для пасажирів. Так, квитки у плацкарті, 2-му класі інтерсіті, купе на сьогодні не змінюються. А от у преміумсегменті — на квитки СВ (люкс) та 1-го класу інтерсіті вже із березня запрацює динамічне гнучке ціноутворення.

Олександр Перцовський зазначив, що в Укрзалізниці попереду ще відпрацювання аналогічного механізму для приміських сполучень та впровадження регулярного логічного механізму перегляду вантажних тарифів.